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20251111

兰州和乌鲁木齐之前ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ都只有一条跑道，因起降ง ง架次多，乌鲁木ʚ ɞ齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线ฅ ฅ。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点ᕱ ᕱ数量为国内十大枢纽机•ᴗ•场之首。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家°꒰'ꀾ'꒱°“一带一ʚ ɞ路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌· ᴥ ·鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国而ʚ ɞ言，都具有经济与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客°꒰'ꀾ'꒱°吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉ง ง木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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北京•ᴗ•、上海、广州是3大全方位门户复合型功,。,。,。能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型ʕ·͡ˑ·ཻʔ功能的国际航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何ʕ·͡ˑ·ཻʔ地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个งง คค方向的洲际航线，都得使用宽°꒰'ꀾ'꒱°体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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